Tο παρακάτω κείμενο  περιλαμβάνει συνόψιση συμπερασμάτων, σκέψεις και προτάσεις των Γ. Νάθενα - συγκοινωνιολόγο , Δ. Μηλάκη  - Δρ συγκοινωνιολόγο , Θ. Βλαστό - καθηγητής ΕΜΠ - μέλη Δ.Σ. Δικτύου Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ. , μετά την ημερίδα που συνδιοργανώθηκε στο ΛΟΥΤΡΑΚΙ (από το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ, τον ΣΦΣ και την Πρωτοβουλία Κατοίκων Λουτρακίου για τον Προαστιακό) στις 5 Ιουλίου 2009 με θέμα την άμεση έλευση του Προαστιακού στην πόλη.  Σκοπός αυτού , είναι να βοηθήσει στην περαιτέρω αποσαφήνιση, διερεύνηση και οριστικοποίηση των αποφάσεων που πρέπει να ληφθούν σχετικά, σε συνδυασμό με ένα καινούργιο ελκυστικό όραμα για την πόλη του Λουτρακίου και την μελλοντική της βιώσιμη ανάπτυξη.

1. Σύντομη ιστορική αναδρομή
ΑΡΧΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ (1928-1990)
-1928 : Συμφωνία Κράτους-ΣΠΑΠ (Σιδηροδρόμων Πελοποννήσου) για σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική σύνδεση ΣΣ Ισθμού με πόλη Λουτρακίου
-1930 : Δρομολόγηση πολυτελούς αμαξοστοιχίας «των γλεντζέδων», μεταφοράς επισκεπτών του Καζίνο μεταξύ Αθηνών-Ισθμού (και από εκεί προς Λουτράκι με αυτοκίνητα του Καζίνο), κατόπιν συμφωνίας ΣΠΑΠ-Καζίνο Λουτρακίου. Διαμαρτυρίες πελατών για την ταλαιπωρία της μετεπιβίβασης
-1953 : Kατασκευή σιδηροδρομικής διακλάδωσης Ισθμού-Λουτρακίου από τους ΣΠΑΠ (μέχρι τότε γινόταν ανταπόκριση στον ΣΣ Ισθμού με μισθωμένα ταξί και φορτοταξί προς Λουτράκι)
-1954 : Εγκαίνια σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθηνών-Λουτρακίου με αυτοκινητάμαξες των ΣΠΑΠ που έφταναν στην παραλία Λουτρακίου (σημερινό HOTEL PAOLO).
-1955 : Μετάθεση της σιδηροδρομικής γραμμής στο εσωτερικό της πόλης (οδός Κορίνθου) και δημιουργία του σημερινού Σιδ. Σταθμού Λουτρακίου
-1960 έως 1990 : Αντικατάσταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθηνών-Λουτρακίου με λεωφορειακή σύνδεση των ΣΠΑΠ / ΣΕΚ / ΟΣΕ. Τις Κυριακές του θέρους δρομολογούνται και τραίνα για λόγους εξυπηρέτησης της αυξημένης κίνησης. Το 1990 καταργούνται τα λεωφορεία του ΟΣΕ κατόπιν πιέσεων ανταγωνιστικών κύκλων

ΕΠΑΝΑΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΜΕΤΡΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ (1991-2006)
-1991 Ιούλιος : Επαναλειτουργία παλαιάς μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής με 5 δρομολόγια από Αθήνα, εκτελούμενα με τις νέες αυτοκινητάμαξες ΜΑΝ και με σημαντική επιβατική κίνηση
-1991 Σεπτέμβριος : Απότομη αύξηση της τιμής των εισιτηρίων του τραίνου κατά 80%, κατόπιν πιέσεων ανταγωνιστικών κύκλων
-2000 : Aραίωση των δρομολογίων σε 2 την ημέρα - σταδιακή απαξίωση της γραμμής
-2004 : Δρομολόγηση σύγχρονων αυτοκινηταμαξών RAILBUS στη γραμμή Λουτρακίου
-2006 Δεκέμβριος : Αναστέλεται η λειτουργία της μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής ενόψει μελλοντικής μετατροπής της σε γραμμή κανονικού εύρους για τον Προαστιακό.

2. Οι μελέτες και οι σχεδιασμοί για το νέο Προαστιακό

ΑΝΑΔΡΟΜΗ - ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ
-1990 - 1998 : Στις μελέτες και τους σχεδιασμούς για τον Νέο Προαστιακό σιδηρόδρομο της Αθήνας (από Οργανισμό Αθήνας και ΟΣΕ), προτείνεται η ένταξη του κλάδου Αθήνα-Κόρινθος και Ισθμός-Λουτράκι στο Νέο Προαστιακό.
Η πρόγνωση της ημερήσιας ζήτησης για τον κλάδο του Προαστιακού προς Λουτράκι, από την Ο/Τ μελέτη του Προαστιακού (TRADEMCO 1998), κυμαίνεται από 3590 επιβάτες (έτος 2010) έως 4735 (έτος 2020), ζήτηση που δικαιώνει απόλυτα την δρομολόγηση προαστιακού τραίνου.
Στη μελέτη αυτή, προβλέπονται αρχικά, δρομολόγια ανά δίωρο από Αθήνα προς Λουτράκι

-2000 : Eπαφές Δήμου Λουτρακίου - ΟΣΕ για την δημιουργία της διακλάδωσης του Νέου Προαστιακού (κανονικοποίηση μετρικής γραμμής Ισθμού-Λουτρακίου) και την χωροθέτηση του Νέου ΣΣ Λουτρακίου. Ο Δήμος Λουτρακίου προτείνει εναλλακτικά 3 θέσεις (παλαιό ΣΣ Ισθμού, Θρουβάλα, Πάρκο Πηγών - η τελευταία με νέα χάραξη κατά μήκος της υπό διάνοιξη περιμετρικής λεωφόρου). Ο ΟΣΕ αντιτείνει την θέση του σημερινού ΣΣ ή νέο ΣΣ πριν την οδό Αιγαίου (με τον χείμαρο), επί του διαδρόμου της παλαιάς γραμμής.

-2005 : Εγκαίνια Νέου Προαστιακού Σιδηροδρόμου και νέας Σ.Γ.Υ.Τ. Αθηνών-Κορίνθου (το 2007 έφτασε Κιάτο). Κατασκευή αναμονής διακλάδωσης προς Λουτράκι (αλλαγές τροχιάς, σηματοτεχνική κάλυψη) στον Ισθμό, επί κυρίας γραμμής. Πρόβλεψη 10 εκατ. Ευρώ από τα Κοινοτικά κονδύλια για κατασκευή της διακλάδωσης προς Λουτράκι και μη υλοποίησή της, λόγω διαφωνίας ΟΣΕ-Δήμου Λουτρακίου για την θέση του τερματικού σταθμού.

-2007 : Μελέτη Δήμου Λουτρακίου για την νέα σιδηροδρομική σύνδεση (εταιρεία ΟΝ TRACK ). Προτείνει τον νέο ΣΣ Λουτρακίου στην τομή της παλαιάς γραμμής με την υπό διάνοιξη οδό Παπανικολάου που οδηγεί στο Καζίνο, μαζί με τον σταθμό ΚΤΕΛ (στην περιοχή Λιβαδάκι), και τον νέο ΣΣ Ισθμού στο σημείο της διακλάδωσης από την Σ.Γ.Υ.Τ.
Το τμήμα της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής από την οδό Παπανικολάου μέχρι τον σημερινό ανενεργό σιδηροδρομικό σταθμό στο κέντρο της πόλης (που λειτουργεί ως καφετέρια), ο Δήμος τον διεκδικεί για να τον μετατρέψει σε οδικό άξονα, ολοκληρώνοντας την διάνοιξη της οδού Κορίνθου στην περιοχή Λιβαδάκι, από την οδό Αιγαίου (που διασχίζεται από τον χείμαρρο) μέχρι την οδό Παπανικολάου, προκειμένου να πεζοδρομήσει την παραλιακή οδό στο ανάλογο τμήμα (οδός Αιγαίου-Καζίνο). Ο ΟΣΕ μέχρι στιγμής αρνείται να ενδώσει σε αυτήν την αξίωση, δεδομένου ότι διεκδικεί να φτάσει τον μελλοντικό Προαστιακό είτε στον σημερινό σταθμό, είτε έστω μέχρι την οδό Αιγαίου, πριν από το γεφυράκι της παλιάς γραμμής, 500 μέτρα πριν από τον σημερινό (παλιό) σταθμό.

-2007 θέρος: Σε σύσκεψη υπό τον Υπουργό Δικαιοσύνης κ. Παπαληγούρα, συμφωνείται ο νέος ΣΣ Ισθμού να γίνει στο S/M Βασιλόπουλος, ενώ η διακλάδωση Ισθμού-Λουτρακίου παραπέμπεται στις καλένδες, λόγω διαφωνίας ΟΣΕ-Δήμου Λουτρακίου στην χωροθέτηση του τερματικού σταθμού.

-2009 θέρος: Σε δημόσια συζήτηση που διοργανώνουν στο Πνευματικό Κέντρο του Δήμου ΛΟΥΤΡΑΚΊΟΥ-ΠΕΡΑΧΩΡΑΣ το Δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ (Για την Δημόσια Συγκοινωνία και την Βιώσιμη Κινητικότητα), ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου και η Πρωτοβουλία κατοίκων Λουτρακίου για τον Προαστιακό (που συνέλεξε 1100 υπογραφές για τον σκοπό αυτό), όλοι οι παρευρεθέντες φορείς (ΟΣΕ, Δήμος Λουτρακίου, Καζίνο, Εμποροι, Ξενοδόχοι κλπ), μαζί με τους διοργανωτές συμφωνούν στην ανάγκη προώθησης της άμεσης σύνδεσης της πόλης του Λουτρακίου με τον Προαστιακό, μέσω διακλάδωσης από Ισθμό (πάνω στο ίχνος της παλιάς γραμμής). Από την συζήτηση αυτή προέκυψε ότι ο σταθμός του Λουτρακίου πρέπει να επαναχωροθετηθεί σε επαφή με τον σημερινό αστικό ιστό (πιθανώτατα δίπλα στην οδό Αιγαίου), προκειμένου να εξυπηρετεί καλύτερα τους χιλιάδες παραθεριστές και επισκέπτες της πόλης και ότι υπάρχει κατ’αρχήν αυτή η δυνατότητα χωρίς να διαταραχθεί η ομαλή εφαρμογή της επέκτασης του (Νέου) Σχεδίου Πόλης στο Λιβαδάκι, αφού ο ΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ μπορούν να αναλάβουν την διευθέτηση των αποστραγγιστικών έργων που απαιτούνται, σε συνδυασμό με την ταπείνωση της ερυθράς της γραμμής ώστε να μην είναι σε επίχωμα και δυσκολεύει την συναρμογή των εκατέρωθεν οδών που θα διανοιγούν, ενώ ο 20μετρος οδικός άξονας - διάδρομος που προβλέπεται από το Νέο Σχέδιο Πόλης να διανοιγεί κατά μήκος της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής, σε συνέχεια της οδού Κορίνθου (μεταξύ οδών Αιγαίου και Παπανικολάου), επιτρέπει την αξονική ένταξη της νέας γραμμής του Προαστιακού σε μεσαία νησίδα, μαζί με δημιουργία δρόμου με δύο ρεύματα κυκλοφορίας εκατέρωθεν αυτής, καθώς και δημιουργία ενδιάμεσης στάσης τύπου τραμ στην οδό Παπανικολάου (εξυπηρέτηση Καζίνο) και τερματικής στάσης τύπου τραμ δίπλα στην οδό Αιγαίου. Συμφωνήθηκε κατ’αρχήν να διερευνηθεί αυτή η προοπτική σε συνεργασία των Τεχνικών Υπηρεσιών Δήμου Λουτρακίου και ΕΡΓΟΣΕ.
Ούτως ή άλλως, χωρίς την συμφωνία του ΟΣΕ και την οριστική διευθέτηση του θέματος της σιδηροδρομικής γραμμής σε συνάρτηση με το που θα φτάνει (και πως) ο νέος Προαστιακός, δεν μπορεί να εφαρμοστεί το Νέο Σχέδιο Πόλης, οπότε το κοινό συμφέρον επιτάσσει την συνδυασμένη οριστική επίλυση του θέματος.
ΓΙΑΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ Η ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΔΙΑΚΛΑΔΩΣΗ ΙΣΘΜΟΥ-ΛΟΥΤΡΑΚΙΟΥ ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΡΚΕΙ Η ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΣΤΑΣΗΣ ΣΤΟΝ ΙΣΘΜΌ
-Ο σταθμός στον Ισθμό δεν εξυπηρετεί την πόλη. Τα 7 χλμ είναι μακριά και η μετεπιβίβαση σε λεωφορεία δεν είναι επαρκής λύση, όπως αποδείχτηκε στην Κόρινθο. Αρκεί να θυμίσουμε ότι όταν το Λουτράκι εξυπηρετείτο με τα τραίνα της παλιάς μονής μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής, την δεκαετία του ‘90 και έως το 2006, παρότι αυτά τα τραίνα έκαναν δύο ώρες για να πάνε στην Αθήνα, πολλές φορές το θέρος, ιδίως τα Σαββατοκύριακα, οι συρμοί δρομολογούνταν με 4 οχήματα αντί των 2 που ήταν η τυπική τους σύνθεση, προκειμένου να πάρουν τους περίπου 400 επιβάτες ανά συρμό που αναχωρούσαν από Λουτράκι (ή αφικνούνταν αντίστοιχα). Τώρα που με τον καινούργιο ηλεκτροκίνητο Προαστιακό η διαδρομή Λουτράκι-Αθήνα θα καλύπτεται σε 50 λεπτά (και από Σταθμό Λαρίσης με το μετρό σε άλλα 5 λεπτά θα φτάνει κανείς Σύνταγμα), η ζήτηση θα αυξηθεί κατακόρυφα. Σε πόσα λεωφορεία θα πρέπει να μετεπιβιβαστούν όλοι αυτοί οι άνθρωποι (σε 10 πιθανόν?), που θα βρεθούν αυτά τα λεωφορεία και αν βρεθούν υποθετικά δεν θα συμβάλουν στο μποτιλιάρισμα του ενός και μονοσήμαντου οδικού άξονα που συνδέει το Λουτράκι με τον Ισθμό ? Ενώ την ίδια στιγμή θα αφήνουμε αναξιοποίητο δίπλα τον υπάρχοντα και τόσο πολύτιμο για τις συνθήκες του Λουτρακίου σιδηροδρομικό διάδρομο Ισθμού-Λουτρακίου ?
-Το Λουτράκι χρειάζεται την δική του αυτόνομη σιδηροδρομική σύνδεση με την Αθήνα, όπως είχε και παλιότερα, με διακλάδωση του Προαστιακού (από την Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλής Ταχύτητας /ΣΓΥΤ) από τον Ισθμό μέχρι την πόλη του Λουτρακίου. Η μετεπιβίβαση στον Ισθμό επιβατών από Λουτράκι σε συρμούς που έρχονται από Κόρινθο και Κιάτο (Πελοπόννησο) υπερπλήρεις επιβατών και η μεταφορά τους σε συνθήκες σαρδελλοποίησης στην Αθήνα θα απαξιώσει πλήρως και ουσιαστικά θα εξουδετερώσει τελείως τον Προαστιακό ως μέσο μεταφοράς από και προς Λουτράκι.
-Η απευθείας ταχεία σιδηροδρομική σύνδεση του Λουτρακίου με την Αθήνα, καθώς και με τον Διεθνή Αερολιμένα ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ και το λιμάνι του Πειραιά, θα συμβάλει τα μέγιστα στην βιώσιμη τουριστική ανάπτυξη του θερέτρου χωρίς στραγγαλισμό του από τα χιλιάδες αυτοκίνητα (όπως θα συμβεί εάν ο οδικός τρόπος μεταφοράς καταστεί μονοπώλιο για το Λουτράκι), δεδομένης και της σοβαρής έλλειψης χώρων στάθμευσης στην πόλη. Παράλληλα θα αποτελέσει σημαντικό συγκριτικό πλεονέκτημα για την τοποθέτηση και προβολή του Λουτρακίου στη διεθνή τουριστική αγορά. Υπενθυμίζουμε ότι η ταχεία σύνδεση της Αθήνας με το Λουτράκι μέσω του Προαστιακού Σιδηροδρόμου, προβλέπεται και από το σχέδιο του Νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας (βλ. Παράρτημα σχετικού κειμένου), που έδωσε πρόσφατα στη δημοσιότητα για διαβούλευση ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ.
Αρκετά περίμεναν οι Λουτρακιώτες, οι χιλιάδες επισκέπτες της πόλης και οι παραθεριστές. Ο Προαστιακός πρέπει να έλθει τώρα μέσα στο Λουτράκι !

3. Η ήπια ένταξη του Προαστιακού στην πόλη του Λουτρακίου και η μελλοντική προοπτική του σε μία λογική βιώσιμης κινητικότητας
Είναι γεγονός ότι μεγάλα τουριστικά θέρετρα και λουτροπόλεις σε ανεπτυγμένες χώρες της Ευρώπης στηρίζουν μεγάλο μέρος της προσπελασιμότητάς τους στα μέσα σταθερής τροχιάς δηλ. τον σιδηρόδρομο και το τραμ και εν γένει είναι οργανωμένες κατά τρόπο που να αποθαρρύνεται (σε ορισμένες περιπτώσεις και να απαγορεύεται) η χρήση ΙΧ μέσα στις πόλεις ή και για προσπέλαση στις πόλεις αυτές. Αντίθετα προάγεται η χρήση της Δημόσιας Συγκοινωνίας και ενδοαστικά της πεζή μετακίνησης, της ποδηλατοκίνησης ή της συλλογικής χρήσης ειδικών ηλεκτρικών vans (μπαταριοκίνητων συνήθως) δημοτικής ιδιοκτησίας, δεδομένου ότι το υψηλό επίπεδο ποιότητας ζωής (μηδαμινής οπτικής ρύπανσης, καθαρού αέρα, χαμηλής στάθμης θορύβου και ήρεμου ρυθμού ζωής) αποτελεί γι αυτές μεγάλο συγκριτικό πλεονέκτημα ως τουριστικών προορισμών υψηλού επιπέδου που θέλουν να είναι.
Υπάρχουν πολλά παραδείγματα από ελβετικά θέρετρα (πχ Davos, Interlaken, Pontresina κλπ), αλλά ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το φημισμένο χιονοδρομικό θέρετρο του Zermatt, όπου η προσπέλαση γίνεται μόνο με ηλεκτρικό οδοντωτό τραίνο, ενώ τα αυτοκίνητα παρκάρουν σε ένα μεγάλο οργανωμένο πάρκιν (Park and Ride) 20 χλμ εκτός της πόλης και δίπλα σε σταθμό της σιδηροδρομικής γραμμής που οδηγεί σ’αυτήν, ώστε και όσοι δεν έρχονται κατευθείαν με αρτηριακό τραίνο από την υπόλοιπη Ελβετία, να μπορούν να μετεπιβιβάζονται σε ειδικά τοπικά τραίνα (shuttle trains) που από το σημείο εκείνο με πυκνά δρομολόγια (ανά 20λεπτο) δρομολογούνται προς το Zermatt. Mέσα στην πόλη, υπάρχουν τα δημοτικά ηλεκτρικά vans συλλογικής χρήσης. Ενα άλλο παράδειγμα βιώσιμης κινητικότητας είναι η φημισμένη τουριστική νήσος Μαν (ημιαυτόνομη περιοχή της Μεγάλης Βρεττανίας, ανάμεσα στην Αγγλία και την Ιρλανδία), όπου οι μετακινήσεις με ΙΧ απαγορεύονται και χρησιμοποιούνται παλαιά μουσειακά και παραδοσιακά μεταφορικά μέσα όπως παλιά ηλεκτρικά και ιππήλατα τραμ, λεωφορεία, ατμήλατοι σιδηρόδρομοι, άμαξες κλπ, καθώς και υβριδικά αυτοκίνητα.
Το Λουτράκι όντας μιά τουριστική πόλη - θέρετρο σε μικρή απόσταση από την Αθήνα, κτισμένο σε μιά στενή ζώνη γης μεταξύ των Γερανείων και της θάλασσας, χωρίς επαρκείς χώρους στάθμευσης, με ανεπαρκέστατο ενδοαστικό οδικό δίκτυο και με μονοσήμαντη οδική προσπέλαση μέσω Ισθμού, έχει ανάγκη την ποιοτική, μαζική και απευθείας ταχεία σιδηροδρομική προσπέλαση που μπορεί να προσφέρει ο Προαστιακός από τις κύριες «δεξαμενές» των επισκεπτών της πόλης και τις διεθνείς πύλες της χώρας (Κέντρο Αθήνας, Διεθνής Αερολιμήν ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ, λιμάνια Πειραιά και Πάτρας). Μάλιστα, η ιδιομορφία να δέχεται μαζικά ρεύματα επισκεπτών μέσα σε ασφυκτικά μικρά χρονικά περιθώρια που διαμορφώνουν οι περίοδοι και οι ώρες αιχμής, καθιστούν αναντικατάστατη την ύπαρξη και λειτουργία της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης που εγγυάται την δυνατότητα της μαζικής μεταφορικής εξυπηρέτησης, χωρίς να μποτιλιάρεται το οδικό του δίκτυο και να φτάνουν σε υπερκορεσμό οι ανεπαρκέστατες υποδομές στάθμευσης που διαθέτει.
Θα μπορούσε μάλιστα, κατά το παράδειγμα του Zermatt και άλλων περιοχών, να κατασκευάσει ο Δήμος Λουτρακίου-Περαχώρας μεγάλα οργανωμένα πάρκιν στον Ισθμό, όπου υπάρχουν διαθέσιμοι χώροι και από εκεί με δημοτικά λεωφορεία και με εμβόλιμα στον Προαστιακό της Αθήνας τοπικά δρομολόγια (shuttle) του τραίνου, να προσπελαύνεται η κεντρική περιοχή του Λουτρακίου.
Οραματιζόμαστε το Λουτράκι μελλοντικά σαν ένα φωτεινό παράδειγμα πόλης που θα δώσει προτεραιότητα στην βιώσιμη κινητικότητα και την ποιότητα ζωής. Η βασική προσπέλαση στην πόλη να γίνεται με τον Προαστιακό και συμπληρωματικά με λεωφορεία, ενώ οι σταθμοί του Προαστιακού και του ΚΤΕΛ να διαθέτουν πάρκιν δανειστικών ποδηλάτων με τα οποία σημαντικό μέρος των επισκεπτών και κυρίως η νεολαία να συνεχίζει μέσα στην πόλη. Η προγραμματιζόμενη πεζοδρόμηση της παραλιακής οδού μεταξύ Καζίνο και οδού Αιγαίου είναι σημαντικό βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση, αφού θα μπορεί να ενταχθεί σε αυτήν και ποδηλατόδρομος, ο οποίος να συνεχίζει και μέσα στον πυκνοδομημένο πολεοδομικό ιστό, από την οδό Αιγαίου μέσω των οδών Κορίνθου και Ελ. Βενιζέλου (κεντρική οδός) μέχρι τους Καταρράκτες, στην άλλη άκρη της πόλης, καθώς και μέχρι το Πάρκο των Πηγών, στην ανατολική πλευρά. Ανάλογο δίκτυο πεζοδρόμων πρέπει επίσης να αναπτυχθεί, συμπληρώνοντας την πολύ πετυχημένη πεζοδρόμηση που έχει γίνει στην παραλιακή οδό εντός του οικισμού και μέχρι το κεντρικό πάρκο της πόλης.

Οσο για την ήπια ένταξη της γραμμής του Προαστιακού μέσα στο υπό επέκταση (νέο) Σχέδιο Πόλης στην περιοχή Λιβαδάκι, αυτή μπορεί κατ’αρχήν να εξασφαλιστεί, δεδομένου ότι απότι έχει γίνει γνωστό, ο διάδρομος της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής από την οδό που οδηγεί προς την Σχολή Μηχανικού μέχρι την οδό Αιγαίου, προβλέπεται σαν δρόμος πλάτους 20 μέτρων, στα πλαίσια του Νέου Σχεδίου Πόλης.
Αρα μπορεί κάλλιστα να μετατραπεί σε συνδυασμένο οδικό και σιδηροδρομικό άξονα μεταξύ των οδών Αιγαίου και Παπανικολάου, δεδομένου ότι επαρκεί και για την συνέχιση της οδού Κορίνθου ως δρόμου εκκένωσης της πόλης, συζυγούς της Ελ. Βενιζέλου, και για την συνέχιση της γραμμής του Προαστιακού από την οδό Παπανικολάου (όπου βάσει της μέχρι πρότινος δημοτικής απόφασης χωροθετείτο ο τερματικός σταθμός του Προαστιακού), μέχρι την οδό Αιγαίου πριν τον πυκνοδομημένο οικιστικό ιστό, προκειμένου το τραίνο να προσεγγίσει σε ακτίνα πεζού τον ιστορικό πυρήνα και το εμπορικό κέντρο της πόλης του Λουτρακίου, σύμφωνα με την απαίτηση όχι μόνο του ΟΣΕ, αλλά και της συντριπτικής πλειοψηφίας του κόσμου του Λουτρακίου και των επισκεπτών της πόλης, καθώς και των παραγωγικών του τάξεων, όπως φάνηκε από τις τοποθετήσεις των προέδρων των Εμπόρων και των Ξενοδόχων της πόλης στην τελευταία εκδήλωση που έγινε στο Πνευματικό Κέντρο του Δήμου.

Η αξονική τοποθέτηση της μονής ηλεκτροκίνητης γραμμής κανονικού εύρους μέσα σε μεσαία προστατευμένη φυσικά νησίδα πλάτους 6 - 8 μέτρων (περίπου όπως το τραμ στην οδό Ελ. Βενιζέλου στη Ν. Σμύρνη), επιτρέπει την δημιουργία εκατέρωθεν αυτής δύο ρευμάτων κυκλοφορίας (προς και από), μαζί με πεζοδρόμια, ενώ στα δύο ή τρία σημεία που θα υπάρχουν εγκάρσιες οδοί λόγω εφαρμογής του νέου Σχεδίου Πόλης, είτε κάποιες απ’αυτές δεν θα χρειάζεται να σχεδιαστούν διαμπερείς ώστε να διακόπτουν την νησίδα του τραίνου με ισόπεδη διάβαση, είτε αν κριθεί αναγκαίο θα την διακόψουν, με ίδρυση στο σημείο αυτό ισόπεδης διάβασης πεζών και οχημάτων, προστατευόμενης από αυτόματα ηχοφωτεινά συστήματα με μπάρες. Εξ άλλου, οι ελαφρείς ηλεκτρικοί συρμοί του Προαστιακού στο τελευταίο αυτό τμήμα της γραμμής πριν από το τέρμα (μήκους περίπου 800 μέτρων) προτείνεται να κάνουν ήπια διέλευση με χαμηλή ταχύτητα (γιατί όχι, 30 χλμ/ώρα), οπότε δεν θα διαφέρουν και πολύ από τραμ. Το ίδιο άλλωστε κάνει και το ταχύτερο τραίνο του κόσμου, το φημισμένο TGV, που συνδέει το Παρίσι με την φημισμένη λουτρόπολη του Evian, στην όχθη της λίμνης της Γενεύης. Στο βασικό τμήμα της διαδρομής του κινείται στον άξονα υψηλής ταχύτητας Παρίσι-Λυών με 300 χλμ/ώρα (όπως εδώ ο Προαστιακός θα κινείται στην ΣΓΥΤ μεταξύ Αθηνών-Ισθμού με ταχύτητα 160-200 χλμ/ώρα). Μόλις εγκαταλείψει την γραμμή υψηλής ταχύτητας, το TGV χαμηλώνει ταχύτητα και μόλις μπεί στην τοπική διακλάδωση του Evian και για κάποια χιλιόμετρα κινείται με 50 χλμ/ώρα. Σημασία όμως έχει ότι έτσι μπορεί να προσεγγίσει το ιστoρικό κέντρο του Evian παρέχοντας απευθείας εξυπηρέτηση, που είναι το ζητούμενο για τους επισκέπτες, όπως και στην περίπτωση του Λουτρακίου.

Το 20μετρο πλάτος του διαδρόμου της συνέχειας της οδού Κορίνθου στο Νέο Σχέδιο Πόλης, επιτρέπει ακόμα και την δημιουργία τόσο του τερματικού σταθμού με μέτωπο στην οδό Αιγαίου (αύξηση του πλάτους της σιδηροδρομικής νησίδας σε 10 μέτρα για δημιουργία στεγασμένης αποβάθρας με μία τερματική γραμμή μονόπλευρα, κιόσκι εισιτηρίων και γυάλινη κλιματιζόμενη μικρή αίθουσα αναμονής πάνω στην αποβάθρα), καθώς και ενός ενδιάμεσου παρόμοιου σταθμού (στάσης) δίπλα στην οδό Παπανικολάου (για την εξυπηρέτηση του Καζίνο, ο Διευθυντής του οποίου δήλωσε στην εκδήλωση ότι προτίθεται να μισθώνει θέσεις και οχήματα του Προαστιακού για την μεταφορά των πελατών του από Αθήνα, μηδενίζοντας ουσιαστικά το ρίσκο του ΟΣΕ και του φορέα λειτουργίας του Προαστιακού). Η ύπαρξη των δημοτικών πάρκιν (τόσο του παλαιού, όσο και του νέου πίσω από την Λέσχη Αξιωματικών) σε απόσταση πεζού από το σημείο του σταθμού στην οδό Αιγαίου, αποτρέπει την υποχρεωτική αξιοποίηση για πάρκιν του κτήματος Διφωνή μεταξύ γραμμής και παραλίας, καθιστώντας αυτήν καθαρά προαιρετική και κυρίως για χρήση πλατείας, όταν και εφόσον ο Δήμος πετύχει την απαλλοτρίωσή του.

Υστερα απόλα αυτά, πιστεύουμε πλέον και υπό το βάρος των παραπάνω από 1100 υπογραφές πολιτών που μαζεύτηκαν για να έλθει ο Προαστιακός στο Λουτράκι, ότι ο Δήμαρχος κ. Γκιώνης πρέπει να τηρήσει την υπόσχεση που έδωσε κατά την διάρκεια της εκδήλωσης και να βάλει τις Τεχνικές του Υπηρεσίες να συνεργαστούν με την ΕΡΓΟΣΕ για να επιλύσουν όλα τα προβλήματα αρμονικής συνύπαρξης της γραμμής με την επέκταση του Σχεδίου Πόλης, καθώς και να συμφωνήσουν για τα αποστραγγιστικά έργα, που ούτως ή άλλως είναι προαπαιτούμενα για την υλοποίηση της οποιασδήποτε νέας σιδηροδρομικής γραμμής. Παράλληλα ο ΟΣΕ και η ΕΡΓΟΣΕ, μαζί με το Υπουργείο Μεταφορών, θα πρέπει να ολοκληρώσουν τις σχετικές μελέτες και να προχωρήσουν άμεσα σε δημοπράτηση του έργου κατασκευής της διακλάδωσης Ισθμού-Λουτρακίου (μονή κανονική ηλεκτροκίνητη γραμμή), με λογική τοπικού προαστιακού κλάδου (χωρίς τις αυστηρές απαιτήσεις των Τεχνικών Προδιαγραφών Διαλειτουργικότητας, που ευτυχώς επιτρέπουν παρεκλίσεις για τοπικούς πολεοδομικούς λόγους) και το έργο να υλοποιηθεί με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ (Προγραμματική περίοδος Δ΄ΚΠΣ).
Η έλευση του Προαστιακού στο Λουτράκι, θα αποτελέσει μαζί με την προ ετών δημιουργία του Καζίνο, τα σημαντικότερα έργα τουριστικής ανάδειξης και ανάπτυξης της ιστορικής λουτρόπολης και θα πρέπει να αποτελέσει παράλληλα αφετηρία για μείζονες αναπλάσεις προς την κατεύθυνση της βιώσιμης κινητικότητας και της οικολογικής και ποιοτικής τουριστικής ανάπτυξης του θερέτρου.

Γ. Νάθενας - συγκοινωνιολόγος, Δ. Μηλάκης - Δρ συγκοινωνιολόγος, Θ. Βλαστός - καθηγητής ΕΜΠ - μέλη Δ.Σ. Δικτύου Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ.

Σχετικά άρθρα:

1. ΣΥΝΕΛΗΦΘΗ Ο 34ΧΡΟΝΟΣ ΠΟΥ ΕΙΧΕ ΚΑΤΑΚΛΕΨΕΙ ΤΟ ΛΟΥΤΡΑΚΙ
2. ΣΤΟ ΛΟΥΤΡΑΚΙ Η ΡΕΒΑΝΣ ΤΟΥ ΔΙΟΜΗΔΗ
3. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ: ΥΠΟΓΡΑΦΗΚΕ Η ΣΥΜΒΑΣΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΚΙΑΤΟ-ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ